全球石油贸易格局大变革：油轮运输量激增

2013年05月14日 22:27　　　 

文 / liya

由于美国石油增产，导致以往出口到美国的原油需要寻找新的市场。油轮运输贸易增速达到十年新高。

根据经纪商Icap Shipping数据，石油吨里数（tonne-mile，该指标用来衡量全球石油贸易情况，同时计算交易量和油轮航行距离），去年飙升近10%，达到创立纪录的7.8万亿吨里。该数据涵盖了主要的石油进口国，这些国家占到石油海运的80%。

这种激增是在石油贸易量基本持平的情况下发生的，因此反映出油轮航行的距离增加了。原本西非和拉丁美洲出口到美国的原油，转向了中国和印度。这对于大油轮公司，比如百慕大的Frontline和美国的OSG，将产生更多收入。

由于市场不得不吸收金融危机前订购的新船只，油轮班费已经下降到2008年峰值时的一小部分。

石油贸易格局的变化给一些亚洲重要航线上的主要通道带来压力。比如马六甲海峡——通往中国的一处狭窄海峡。这是美国页岩油革命创造了新的安全困境的一个鲜明例证。

前美国国务院石油事务高级外交官David Goldwyn说，“美国石油产量增加正改变石油贸易流，并令世界上一些咽喉要道压力增大。就全球能源安全而言，这意味着遭到抢劫的可能性增加。”

美国页岩油的繁荣尤其让委内瑞拉、尼日利亚、安哥拉以及欧佩克成员国不得不寻找新市场。

（华尔街见闻：美国将超沙特成全球头号产油国）

印度政策研究中心专家Brahma Chellaney说印度借机进口来自拉美和西非的石油，以多样化原油进口，减少从海湾国家的石油进口。但这也造成新的安全困境。“石油供应多元化增加了印度对石油供应中断的敏感性。因此印度舰队在西非海域巡逻只是个时间问题。”

据咨询公司Energy Aspects预计，2011年起，印度从委内瑞拉进口的石油已经增加3倍。印度最快将在本月将取代美国成为尼日利亚石油的主要出口地。中国一直试图减少对海运石油的依赖。它从哈克萨克斯坦和俄国都修有石油管道，还有一条从缅甸的石油管道正在提议之中。尽管中国去年石油进口温和增长，只有6%左右，但其吨里数已经增长13%，因为中国从委内瑞拉购进创纪录的原油量。

美国石油进口已经跌至1997年以来的最低点。这引起美国是否应继续充当全球重要海域航线保卫者的争论。不过Goldwyn认为，石油贸易增加以及自西向东的运输趋势，要求美国重新进行聚焦而非减少安保措施。

而且吨里数的增加部分反映了北美原油产量的一些事实。美国北达科他州巴肯盆地的原油属于轻质高品质原油。这取代了相似同质的尼日利亚原油。可美国许多炼油厂继续使用的是从中东进口的重油。所以虽然美国2012原油进口减少5%，其吨里数仍然持平。

印度和中国已经开始迅速建设炼油厂，以满足国内石油产品日益增长的需求，比如汽油、柴油。这些炼油厂增加了从西非和拉美的石油进口。

Icap Shipping油轮研究主任Simon Newman说，原油边际产量正向西往北美转移，而炼油能力则向东往亚洲增加。这意味着原油运输范围更加广泛。

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