BDI的腰斬會讓許多投資人擔憂短期內全球經濟是否將嚴重衰退或是大陸的硬著陸?
回答上述的問題前，投資人請再看下面第二張圖
如果我們把時間拉長來看BDI的指數變化， 這一陣子的暴跌恐怕並非是BDI中的非比尋常現象。
以狂跌的點數與幅度來說， 2009年五月過後的下殺才令人心驚膽跳，從一萬多點狂殺到僅不到千點。
BDI指數的變動性十分大，狂跌狂漲在過去的歷史中清楚可見。 以2010五月21日到七月十四日， 不到兩個月的時間，就由4078點跌至1708點，跌掉近58%。 在2009年的九月到十一月卻狂漲近兩倍。
要解析BDI指數，我們先來看定義。
BDI指數一向是散裝原物料的運費指數。現在通常都視這項指數為景氣榮枯的一項指標。 BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，為即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌。
波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index，BDI)是散裝船航運運價指標，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。(引自wiki)
BDI指數在經濟數據上常被視為一項重要指標，不過也常因此被誤用。
以2008年為例，當全球經濟在即將進入大衰退時， BDI指數卻也在2008創下高點。主要的原因是當時中國的成長需求強勁，帶動BDI指數的翻揚。不過等到全球經濟開始進入危機後，BDI指數因此崩盤。
BDI指數之所以無法完全正確地用來預估經濟榮衰，從影響BDI指數的五大因素來看(1、全球GDP成長率。 2、全球鐵礦及煤礦運輸需求量。 3、全球穀物運輸需求量。 4、全球船噸數供給量。 5、國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災難。 )雖然全球經濟的成長會直接影響到BDI，但是其他因素如船供給量與原油價格也都會影響到BDI。
因此若以最近的BDI驟跌來斷定全球經濟的大衰退恐怕過於武斷，喪失精準度， 還有賴其他經濟數據的佐證。
文章來源: businessinsider
圖片來源: eworldship.com
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